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大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机

事实上,纯电动重型卡车已并非新鲜产品,早在几年前就有企业开始涉足。其中有雷诺、奔驰、戴姆勒等企业。而在2017年10月底,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒经发布了重型电动卡车E-FUSO Vision One。

这款车型总重量为 23.26T,搭载有最大容量30大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机0 kWh的车载蓄电池,可以让驾驶员在不同的电池模式之间切换。它的载重量为11.11 T,与现有内燃机卡车的载重量相差无几。完全由电力驱动,充电一次可以续航约354km。

目前电动卡车尚在起步阶段,续驶里程很有限。由于需要更多的动力来拉动沉重的负荷,这也将导致电动卡车将仅用于短途运输。预计将会有更多车企研发电动卡车,竞争也会很激烈。

在美国,商用卡车分类是根据车辆的总重量等级来确定的。该等级范围为一共有8个等级,其中1-3级为轻型卡车,4-8级为中型卡车,7-8级为重型卡车。

Tesla Semi属于8级重型卡车,纯电动结构采用特殊设计,赋予车辆比市场上其它重型卡车更高的安全标准。动力“核心”电池组安装在驾驶室下,帮助降低了卡车的整体重心,在遭遇撞击时为车辆提供保护,能有效防止卡车侧翻。

前方的风窗玻璃采用抗冲击玻璃制成,坚固到可以防氢弹爆炸,大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机能够防止出现“折叠”险情,这在8级重型卡车中是一个普遍存在的问题。

Tesla Semi配备的车载传感器可以检测到车身状态,并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩。同时对所有制动器进行单独控制,避免在制动时车辆发生弯折。车身周围的摄像头可辅助物体检测,最大限度地减少视觉盲点,并自动提醒驾驶员注意危险或障碍物。

Tesla Semi真正的秘密武器,是提供了一种不需要变速器的传动装置,无需换挡或者踩离合器即可实现加速或减速,其制动能量回收系统使该车的制动器拥有更长的寿命,在反应和处理速度上比其它柴油卡车更出色。

特斯拉使用了一系列Model 3零部件来提升Tesla Semi的生产效率,包括安装Model 3内嵌式门把手大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机,为4个车轮各配备单独的Model 3电机,同时运作时功率超过735 kW,是市面上大多数卡车的2倍。

Tesla Semi在高速公路环境下单次充电可行驶约805 km,相较于此前市场普遍预期的约483 km以下几乎翻了一番,这意味着续驶里程达到了长途运输卡车驾驶员的要求。

特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站,一次充电30 min能行驶约644 km,可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电。也就是说,在驾驶员短暂休息的时间即可完成充电,无需过多时间等待。

Tesla 山莓Semi空载状态下可在5 s内实现0-97 km/h的空载加速,远快于柴油卡车,是普通卡车的1/3,最大牵引负荷为36 T,即使在满载货物的情况下,实现0-97 km/h的满载加速也仅需20 s。

总体而言,与柴油卡车相比响应更快。Tesla Semi车速可达约105 km/h,一般柴油卡车仅为约72 km/h,在同等时间内可以提供更长的行驶里程、安全地融入道路交通。

行业内普遍认为,长途运输可以成为自动驾驶技术的主要早期市场,因为长途卡车速度相对稳定,交叉的车流较少,并且自动驾驶可以让驾驶员在运输途中休息。

Tesla Semi配备有自动驾驶系统Autopilot,能实现自动大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机巡航等部分高级辅助驾驶功能,具备自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告,可大大降低碰撞几率车,甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话。

2017年8月,特斯拉为Tesla Semi申请自动驾驶路测,在写给内华达州机动车管理局官员的信中指出:“我们的首要目标,是在内华达和加利福尼亚州连续对原型卡车进行测试,使它们在无人干预的状态下以编队或自动驾驶方式行驶。”

特斯拉Semi的起售价为18万美元,一次充电后续航里程数可达500英里( 约合800公里)。续航里程数为300英里的车款起售价为15万美元,创始人系列货车售价为20万美元。

特斯拉CEO马克斯此前发布会上介绍称,特斯拉Semi可以在5秒钟实现零到60英里加速,而柴油车的这一数据为15秒。特斯拉Semi在负载8万磅时 (约合36吨),可以在20秒实现零到60英里加速,而柴油车则需要1分钟。

好了,各位同学,我知道你们快不耐烦了,耐心快被耗尽了,我知道你们特别着急看干货,别着急,好饭不怕晚,马上就来。



在进入特斯拉卡车的学习课程之前,先让大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机我们复习一下特斯拉乘用车的驱动结构布置和驱动技术,因为马老板(马克斯)为了节省成本和通用化方面的考虑,特斯拉乘用车Model 3很多零部件被直接应用在特斯拉卡车semi中。

比如上图的电动机,卡车的电动机和Model 3的电动机是完全相同的。

特斯拉的电动机能让汽车在5秒内速度飙到60

车展上的特斯拉电驱后桥模块

Model 3电驱后桥实拍

生产车间里的Model 3电驱后桥

网友拆大众suv-特斯拉电动卡车后桥真实照片曝光布置奇特,交流电机改为永磁电机解的Model 3电驱后桥

马老板和他的电动重卡semi

不得不说,造型很科幻

美国小伙伴做的技术参数对比

特斯拉的一个电池组大约1兆瓦,并使用四个独立的电动马达。这使卡车的扭矩相当于几个顶级车型的汽车,也使平顺大约像任何其他特斯拉汽车。事实上,马斯克在最近的一次事件中说,它与驾驶任何特斯拉汽车完全一样,但它更大。

这四个马达把所有的动力都送到后轮上,这对于一辆典型的重型卡车来说是最有意义的。为了简化生产过程,据特斯拉CEO马斯克介绍,所使用的马达与特斯拉型号3中的相同。其额定功率是271马力(hp),4台电机的总输出功率则是1084马力。

大家仔细留意上面这张图,1、2、3、4分别是四个驱动电机,用来驱动卡车双后桥,当然,前面说过,这四个电机和Model 3的电机完全相同。

难道马老板在设计Model 3的时候就已经规划了卡车也用这个电机?!

另外一个重大改变:



特斯拉Model 3和特斯拉Semi全电动卡车,已经从Model S和Model X中所使用的交流感应电动机(AC induction motors)转变为了永磁电机(permanentmagnet motors)。



特斯拉原来一直坚持用交流感应异步电机,虽然成本造价便宜可靠,但体积大、性能并不出众,为何此次选择了国内常见的永磁同步电机,值得寻味。

在特斯拉重卡交付用户之前,无论是对小编还是对底盘传动工程师来说,搞到一张清晰的图片都极其艰难,使得我们这些工程技术人员只能对着电脑成批的死掉脑细胞。

小编对特斯拉的技术也是垂涎三尺啊。

好在,第一批商品车开始交付用户,车队老板和司机们拍了照片发到网上,马老板就无能为力了吧,嘿嘿。

这是semi第一驱动轴和第二驱动轴之间看去的风光,前后都是电机,当然这还看不出什么。

这是从车架后方拍过来的照片。各种线束,还有减震器。

国外小伙伴的批语。

来吧,来张更清晰的:

小编的批注:

特斯拉后桥电机的布置方式堪称清奇!这,这,这算是轮边电机么?

两个电机一前一后都安装到桥壳上,分别驱动左右半轴?

另一根驱动桥也是如此布置,两根桥四个电机,这轴距有点大吧?

另外,两个电机分别驱动左右车轮,那机械式差速锁一定是没有的了,而差速功能又必不可少,唯一的可能,就是Tesla semi用了电子差速。

这种奇特的布置方式,确实够独树一帜。

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